第一物流全媒体3月12日讯（微信：cn156news 记者 刘宇豪）　　官宣早已出了一种如此效率低落的方式，以至于当记者就“顺丰并购新邦”传闻向新邦内部人士证实时，后者必要质问“你才告诉？”　　目前近期的消息是，顺丰速运耗资售予新邦物流71%股份，并以取名为“顺心”的全新品牌运营新邦原先业务。　　来自大理的新邦业务某负责人，在其个人社交软件上载了一张图片--一处新邦营业部门前，挂着显眼的横幅：热烈庆祝顺丰租车并购新邦。　　该营业部负责人正在招兵买马。因为目前新邦在该地区的加盟商数量还没超过饱和状态。

　　那从今天算数起，重新加入新邦的加盟商该归属于哪部分呢？这位负责人称之为，在官方月宣告后，将统一算进“顺心”品牌。这意味著“顺心”包括加盟模式。　　众所周知，顺丰总是坚决宿老直营，在服务稳定性和利润水平方面遥遥领先其它租车品牌。

但加盟模式在低成本扩展便捷上具备显著效果。　　新邦掌门人石浩文正是这一模式的拥趸，先前被新竹（台湾物流公司）入股新邦后，之后月打开加盟扩展之路，网点迅速冲至1700家。　　加盟模式被普遍应用于零担快运市场，在此领域首家上市的德邦租车曾因坚决直营，被使用加盟的同行扳平业务量。　　从2015年之后，德邦也开始使用类似于方法在边远区、县、镇展开网点覆盖面积。

2016年底，加盟网点数量早已多达5000。这项业务被德邦称为“事业合伙人”，但外界广泛将此不属于加盟形态。　　反观顺丰，多年以来重货业务仍然作为租车业务补足，并未构成独立国家事业部。

一些仔细观察人士指出，顺丰的快运业务很难持续，也没有办法构成竞争力。另起炉灶是必然选择。　　与此同时，以百世、不自为代表的后起之秀，都借由快运市场的飞速发展和加盟模式，构建业务量飞增。

　　最近网络上关于顺丰并购新邦的传闻中，“必然趋势”用作形容这次合作。　　有新邦内部员工告诉他记者，顺丰与新邦的合作从去年10月份就已开始，形式为新邦获取车和人，载运顺丰货物。

在他获取给记者的后台图片中，也能看见业务分类中包括“顺丰专递”一项。　　之后，顺丰公共事务部向记者证实了这一合作关系。

但并购事宜对方一直没对此。

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